LPM TPM misst Schienen auf der ganzen Welt

Ein OEM-Produkt für das Unternehmen SPENO International SA
Ein Kundenprodukt
Das LPM TPM Onboard-System für Speno
Schienenmessung zur Automatisierung der Wartung

Wenn die Züge vorbeifahren, nutzen sich die Schienen ab. Um sie zu warten, entwirft Speno Züge, die mit Schleifscheiben ausgestattet sind. Sie tragen Systeme zur Messung des Schienenprofils. Das Mahlen erfolgt in Abhängigkeit von den erhaltenen Ergebnissen. Bis dahin hat das Schweizer Unternehmen Kontaktmesssensoren betrieben und seine Messsysteme durch Ausstattung mit optischen Technologien modernisiert. Sie nutzte die Gelegenheit, um die PXI-Verarbeitungs- und Visualisierungsplattform zu entwickeln. Die in LabVIEW programmierte Anwendung läuft jetzt auf einem einzelnen PXI-Controller mit einem Multicore-Prozessor ...

Bordschienenmesssystem für Speno

qmt hat im Rahmen seines OEM-Programms das LPM-TPM-Produkt zur Messung des Schienenprofils entwickelt und industrialisiert. Die Systeme werden in Schleifzügen installiert, die die Wartung von Eisenbahnen auf der ganzen Welt ermöglichen

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Einführung

Der Name des Querprofils entspricht dem Teil der Schiene, der möglicherweise mit dem Rad in einem Querschnitt orthogonal zur Richtung der Schiene in Kontakt steht. Das Längsprofil ist definiert als die Änderung der Höhe des Schienen-Rad-Kontaktpunkts in Bezug auf eine Referenz entlang der Schienenachse. Der Verschleiß der Schienen tritt a) auf ihrem Querprofil auf. In diesem Fall handelt es sich um Verschleiß durch Reibung der Kante der Räder auf der Schiene (hauptsächlich in Kurven) oder durch Kriechen der Schiene, wenn übermäßige Lasten aufgebracht werden im Umlauf; b) auf ihrem Längsprofil Wellen bilden, deren Amplitude mit jedem Durchgang von Eisenbahnkonvois zunimmt (hauptsächlich in den Beschleunigungs- und Verzögerungszonen).

Die Korrektur der Quer- und Längsprofile ist für die Sicherheit des Schienenverkehrs (Halten, Greifen, Führen usw.) von entscheidender Bedeutung, um die Kosten für die Instandhaltung der Gleise zu senken (je weniger die Profile abgenutzt sind und je weniger sie sich abnutzen) und schließlich Reduzierung von Vibrationsproblemen (Energieverlust während der Traktion, Reduzierung der Geräusche, die beim Durchfahren eines Konvois entstehen, Erhöhung des Fahrgastkomforts).

Mit dem entwickelten Messsystem werden die Quer- und Längsprofile des Zuges ermittelt, mit denen die Schienen durch Schleifen korrigiert werden. Er erzählt dem Küchenchef die Bereiche und die Intensität des Mahlens. Dieses System besteht aus fünf Teilsystemen: Bestimmung von Querprofilen mittels Laser (KLD), Vergleich und Verwaltung von Messungen von Querprofilen (MPT), Bestimmung von Längsprofilen durch mechanische Höhensensoren auf einem Rollwagen (MPL); ein Supervisor und ein Prüf- und Kalibrierstand.

Tore

Wie bei jedem Engineering-Projekt besteht das Hauptziel darin, die größte Anzahl zuverlässiger Funktionen für eine minimale Investition zu erhalten. Der industrielle Kontext legt auch rücksichtslose Zuverlässigkeitskriterien und minimale Ausfallzeiten und damit Fehlerbehebung fest. So wurden in einer einzigen Entwicklung mehrere pseudounabhängige und miteinander kommunizierende Subsysteme unter Verwendung der von National Instrument vorgeschlagenen Lösungen entwickelt.

Längsmessmodul (MPL)

Dieses Subsystem integriert die Erfassung der Höhen, die von den Sensoren in Kontakt mit den Schienen gemessen werden, verarbeitet die Daten, um die für den Leiter nützlichen Informationen anzuzeigen, zeichnet sie auf und regeneriert sie dann auf einem Plotter, um eine Hardcopy der Messungen zu erhalten. . Dieses System muss in der Lage sein, eigenständig zu sein, Daten von einem anderen identischen Subsystem zu drucken oder mit dem Supervisor zusammenzuarbeiten. Dieses Modul hat keinen Ausgabebildschirm oder keine Tastatur.

Quermessmodul (MPT)

Dieses Subsystem besteht aus dem Lasersystem und dem MPT-Managementsystem. Das MPT empfängt Daten von einem Profilmesssensor und vergleicht sie mit Referenzprofilen, die in einer Bibliothek gespeichert sind, um anzugeben, welche Schleifscheiben (und in welcher Tiefe) zur Korrektur des Profils verwendet werden sollen. Anschließend werden die Querschnitte auf einem Drucker gedruckt. Dieses System muss auch autonom sein oder mit dem Supervisor zusammenarbeiten können.

Überwachungsmodul

Dieses Subsystem wird verwendet, um die MPL- und MPT-Module zu konfigurieren, ihre Messungen "on the fly" anzuzeigen und möglicherweise andere im Zug vorhandene Systeme zu überwachen. Es muss gestoppt werden können, ohne den Betrieb der beiden Subsysteme zu stören.

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